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腾讯推出微信车载版,为何定位为通讯而非社交?

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内容摘要: ...

行走在这个信息爆炸的时代,每个人或多或少都存在着信息焦虑。错过领导或客户的重要指令,错过家人朋友的重要信息,错过股市的一手消息……信息迭代速度以秒计算,几个小时的信息空白就可能错过"一个亿"。而开车,是最常见的信息空白场景之一。

根据《2018年中国城市通勤研究报告》显示,北京居民平均通勤用时达56分钟,上海、重庆居民平均通勤用时达54分钟。如果人们在车上的这段时间里完全不碰手机与外界"断联",那么用户的焦虑感是显而易见的。另据福特汽车委托的一项调查显示,在中国有59%驾驶员会在驾车时使用手机微信。用户在车上进行沟通的需求是真实存在的。但是,开车时看手机又是极度不鼓励的行为。有没有一种尽量不分心的沟通方式?

近日,腾讯在实车上公开演示了微信车载版,其定位为车上的"通讯"工具。背靠肥沃的社交土壤,坐拥小程序、公众号、朋友圈等产品生态,为何当前阶段却只将自己定义为一个车上"通讯"产品,而非"社交"?

其实,早在去年10月,马化腾就曾谈及过腾讯在研发微信车载版的动向,但是之所以迟迟没有推出,就是希望严格把关,保证用户安全第一。必须做到克制、简洁,并且是全语音交互,结合方向盘的控制按键,才能顺利上车使用。可以看出,腾讯推出微信车载版的初衷很简单:在功能上做减法,满足用户最基本的车上通讯需求,让用户在开车时能够安全地联系最重要的人、处理最重要的信息。

直到今年5月份腾讯数字生态大会上,腾讯才正式公布了微信车载版的产品形态。从功能设计来看,微信车载版只是提供了驾驶环境中最常用的功能,包括消息播报与回复,查看未读消息、发送消息以及语音通话等,对于表情、红包、图片、视频、小程序等非必要功能都做了减法。同时,腾讯强调了与车企合作伙伴共同打磨,将微信车载版与车上硬件,车内语音交互系统、车载导航等深度结合。并且,考虑到车对于很多人来说是开放空间,微信车载版设计了车主屏蔽不想播放信息的功能,下车后,车机也不会保留任何通信记录。也正是因为从安全第一的角度出发,腾讯才不断做"减法",把本可以功能繁多的微信车载版做成了最基础的实时通讯产品。

从科技博主"钟文泽"对微信车载版的测评视频,以及智博会上腾讯副总裁钟翔平与长安执行副总裁谭本宏的现场演示来看,微信车载版属于车企前装定制化开发,在车辆出厂时就装有专属的微信按键,并且可以全程用语音交互完成收发消息,车主的双眼不用离开前方的路,双手无需离开方向盘。这样的设计和体验,基本可以保证驾驶场景下实现通讯刚需的安全性。

在微信车载版的保持克制的同时,市面上也出现了一些其它的应用,主打社交工具,甚至寄托于陌生人社交。但是,笔者认为虽然车上通讯不是伪需求,但车上陌生人社交是不是伪需求,是存疑的。

在智能网联汽车发展的初级阶段,当驾驶者的大部分注意力还必须放到驾驶本身时,做通讯、而不做社交的"减法",正体现了腾讯车载版的谨慎之处。其实,有微信强大资源做靠山,微信车载版做"加法"在技术实现上并不难。但问题是,用户真的需要这些"加数"吗?

无论"加法"、"减法",能够给广大用户带来真正便利的产品就是"好做法"。当然,如果你连车上通讯工具都不需要,那么,你更不会需要车上社交了。


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